फ्लीट अपरेटरले ६०KW र 80KW DC चार्जिङ पाइल्ससहित ४२% चार्जिङ डाउनटाइम कट

एक क्षेत्रीय विद्युतीय फ्लीट अपरेटरले 16 Soutya 60KW र 80KW DC चार्जिङ पाइलहरूसँग असफल AC चार्जिङ सेटअपलाई प्रतिस्थापन गर्यो। प्रति गाडी चार्ज गर्ने समय ९.२ घन्टाबाट ५५ मिनेटमा घट्यो, चार्जर अपटाइम ९९.१% मा पुग्यो, र चार्जिङ-सम्बन्धित ओभरटाइम प्रति वर्ष $९९,००० ले घट्यो।

ग्राहक पृष्ठभूमि

ग्राहकले युएस मिडवेस्टका तीन डिपोबाट व्यावसायिक डेलिभरी र शटल अपरेशन चलाउँछ। फ्लीटले 110 सवारी साधनहरू समेट्छ: 60 देखि 75 kWh ब्याट्री प्याकहरू सहित 96 इलेक्ट्रिक कार्गो भ्यानहरू र 210 kWh प्याकहरू सहित 14 इलेक्ट्रिक शटल बसहरू। लगभग 240 चालकहरूले दुई शिफ्टमा काम गर्छन्, र मुख्य डिपोले 05:00 र 14:00 मा निर्धारित प्रस्थानको साथ 180-माइल डेलिभरी त्रिज्या सेवा गर्दछ।

दुई नयाँ खुद्रा वितरण अनुबंधले 2023 को सुरुमा राती मार्गहरू थप्यो, जसले प्रति भ्यान दैनिक माइलेज 92 बाट 131 माइलमा धकेल्यो। एक राज्य फ्लीट विद्युतीकरण लक्ष्य 2027 सम्म विद्युतीय सञ्चालनको 60% आवश्यक छ, र डिपो 38% मा बस्छ। सवारी साधन वा ड्राइभरहरू थप नगरी त्यो लक्ष्य पूरा गर्नु थ्रुपुट चार्जमा निर्भर हुन्छ।

फ्लीटको विद्युतीकरण योजना अवरुद्ध के थियो?

डिपोमा 18 लेभल 2 एसी चार्जरहरू 7.2 kW मा मूल्याङ्कन गरिएको थियो, 40 चिन्हित बेहरूमा फैलिएको थियो। ६५ किलोवाट घन्टाको टप-अपले ९.२ घन्टा लियो, त्यसैले भ्यानहरू १८:३० मा प्लगइन भयो र ०४:०० सम्म पार्क गरिरह्यो। 40 खाडीहरू मध्ये 18 मा मात्र चार्जर थियो, जसले राती लाम सिर्जना गर्यो र चालकहरूलाई खाडीहरू बीचमा सवारीसाधनहरू फेर्न बाध्य पार्यो। बसहरूको लागि मिड-डे टप-अप असम्भव थियो किनभने एसी एकाइहरूले 90-मिनेटको झ्यालमा पर्याप्त ऊर्जा प्रदान गर्न सकेनन्।

विश्वसनीयताले अवस्थालाई अझ खराब बनायो। 18 इकाइहरू दुई विक्रेताहरूबाट आएका थिए र तीनवटा छुट्टै व्यवस्थापन एपहरूमा दौडिए। ड्राइभरहरूले हातले त्रुटिहरू रिसेट गर्छन्, जसले प्रति घटना 40 देखि 90 मिनेट लिन्छ, र मर्मतसम्भार लगले स्तरवृद्धि अघि छ महिनामा 31 चार्ज-सम्बन्धित सेवा कलहरू देखाएको थियो। छुटेको रुट स्टार्टहरू दिनचर्या बन्यो, र डिपोले ड्राइभर ओभरटाइम र तेस्रो-पक्ष क्यारियर सब-कन्ट्र्याक्टमा प्रति महिना $ 9,400 खर्च गर्यो।

स्विच गर्नु अघि अपरेटरले के प्रयास गर्यो?

• थप ७.२ kW AC एकाइहरू थप्दै।क्यापेक्स प्रति स्टल $3,200 र ट्रेन्चिङ र कन्ड्युटमा प्रति रन $6,100 मा अवतरण भयो। चार्ज समय परिवर्तन भएन, र बे-लाम समस्या जारी रह्यो।
• एउटा पङ्क्तिलाई १९.२ kW AC मा स्तरवृद्धि गर्दै।छवटा स्टलहरूको पाइलटले चार्ज समयलाई 3.5 घण्टामा घटाउँछ। यसले रातभरि चार्जिङ समाधान गर्यो तर अझै पनि शटल बसहरूको लागि मिड-डे टर्नअराउन्डको लागि कुनै बाटो छोडेन।
• दुई निर्माताहरूबाट चार 30 kW DC एकाइहरू भाडामा।भ्यानहरूले स्वीकार्य रूपमा चार्ज गरे, तर 210 kWh प्याकहरू भएका बसहरूले एकाइहरूले दिगो अवधिको लागि डेलिभर गर्न सक्ने भन्दा बढी पावर तान्यो, र न त विक्रेताको प्लेटफर्मले मानक इन्टरफेस मार्फत कनेक्टर-स्तर डेटा उजागर गर्यो। फ्लीट डिस्प्याचले कुन गाडी कहाँ प्लग इन गरिएको छ हेर्न सकेन।

दुई वर्ष र लगभग $214,000 चार्जिङ हार्डवेयर र सिभिल वर्कले एउटा डिपो उत्पादन गर्‍यो जसले अझै 2027 लक्ष्यलाई समर्थन गर्न सकेन।

किन Soutya 60KW / 80KW DC चार्जिङ पाइल रोज्नुहुन्छ?

अपरेटरले 50 kW, 60 kW, 80 kW, र 120 kW विकल्पहरूको मूल्याङ्कन गर्यो। एक 120 kW स्पेसिफिकेशनको लागि $96,000 मा उद्धृत गरिएको ट्रान्सफर्मर अपग्रेड र 14-हप्ताको उपयोगिता लीड टाइम आवश्यक छ, जुन तालिकाले अवशोषित गर्न सकेन। 60 kW र 80 kW मोडेलहरू साइटको उपलब्ध हेडरूमसँग मेल खान्छ।

चार प्राविधिक बिन्दुहरूले खरिद निर्णय गरे:

• गतिशील शक्ति साझेदारी संग दोहोरो बन्दूक आउटपुट।प्रत्येक 80 kW एकाइले एकल गाडीमा 80 kW डेलिभर गर्छ वा दुई कनेक्टरहरूमा लोड विभाजित गर्दछ। दुई खाडीहरूले एउटा क्याबिनेट साझा गर्छन्, जसले स्टल गणना र आवश्यक केबुलिङ काट्छ।
• फराकिलो तीन-चरण इनपुट दायरा।एकाइहरूले 380 देखि 480 V AC इनपुट स्वीकार गर्दछ, त्यसैले अवस्थित 500 kVA ट्रान्सफर्मरले सेवा परिवर्तन बिना स्थापना सेवा प्रदान गर्यो।
• प्रोटोकल समर्थन खोल्नुहोस्।OCPP 1.6J एकीकरणले अपरेटरलाई तीनवटा विक्रेता पोर्टलहरूको सट्टा सबै 16 इकाइहरूलाई एउटै डिस्प्याच ड्यासबोर्डमा समेकित गर्न अनुमति दियो।
• प्रति स्टल वितरण लागत।Soutya कन्फिगरेसन प्रति स्टल $16,800 मा आयो। प्रतिस्पर्धात्मक DC प्रस्तावले उही बे काउन्ट प्रति स्टल $ 24,500 मा मूल्य निर्धारण गर्यो, परियोजनामा ​​$ 123,000 फरक।

संलग्न मूल्याङ्कन, केबल व्यवस्थापन, -३०°C देखि +५५°C सम्मको अपरेटिङ दायरा, र CHAdeMO उपलब्धताका साथ CCS1/CCS2 कनेक्टर विकल्पहरूले मिश्रित फ्लीट र मिडवेस्ट जाडो अवस्थाहरूलाई समेट्छ।

60KW / 80KW DC चार्जिङ साइट कसरी डिप्लोइड गरिएको थियो?

परियोजना खरिद आदेश देखि पूर्ण सञ्चालन सम्म 11 हप्ता चल्यो।

1. लोड अध्ययन र पावर अडिट (हप्ता 1-2)।ईन्जिनियरिङ् टोलीले डिपोको सबैभन्दा बढी माग २६८ किलोवाटमा लग्यो भने ५०० केभीको ट्रान्सफर्मरमा २३२ किलोवाटको हेडरूम छोड्यो। पूरा नेमप्लेट आउटपुटमा सोह्र DC कनेक्टरहरूले त्यो आंकडालाई नाघ्ने थियो, त्यसैले डिजाइनमा साइट-स्तर पावर क्याप समावेश थियो।
2. लेआउट र केबल विशिष्टता (हप्ता 3-4)।चार्जरहरू राखिएको थियो त्यसैले प्रत्येक चिन्ह लगाइएको खाडीमा विस्तार बिना कनेक्टरमा पुग्यो। DC आउटपुट केबलहरू EN 50620 चार्जिङ केबल मानकमा निर्दिष्ट गरिएको थियो, र कनेक्टरहरूले IEC 62196 इन्टरफेस श्रृंखलालाई पछ्याए।
3. सिभिल कार्य र स्थापना (हप्ता 5-8)।कंक्रीट प्याडहरू, बोलार्डहरू, केबल ट्रेहरू, र चार 80 किलोवाट क्याबिनेटहरू थप बाह्र 60 किलोवाट एकाइहरू रातको प्रस्थानमा अवरोध नगरी भित्र गए।
4. आयोग र OCPP एकीकरण (हप्ता 9-10)।सबै 16 एकाइहरू प्रेषण प्लेटफर्ममा म्याप गरिएको थियो, चालक RFID प्रमाणीकरण र प्रति-वाहन सत्र रिपोर्टिङको साथ।
5. लोड-व्यवस्थापन तनाव परीक्षण (हप्ता 11)।टोलीले साइट क्याप सक्रियको साथ पूर्ण-बे साँझको चुचुरो दौड्यो र प्रस्थान गर्नु अघि कुनै पनि सवारी साधन चार्जको लक्ष्य भन्दा तल खसेको छैन भनी प्रमाणित गर्‍यो।

मुख्य बाधा:ट्रान्सफर्मरले एकै समयमा पूरा आउटपुटमा चार 80 kW क्याबिनेटहरूलाई समर्थन गर्न सकेन। चार्जर गणना घटाउनुको सट्टा, इन्टिग्रेटरले चार्जर नियन्त्रकमा 300 kW साइट छत सेट गर्यो। 18:30 शिखरमा, प्रत्येक एकाइ औसतमा लगभग 62 kW मा चल्छ र गाडीहरू समाप्त भएपछि कनेक्टरहरू बीचको पावर परिवर्तन गर्दछ। भ्यान अझै पनि एक घण्टा भित्र चार्जको 80% स्थितिमा पुग्छ, र ट्रान्सफर्मरले परीक्षणको समयमा यसको रेटिङको 71% भन्दा बढि कहिल्यै पुगेन।

छ महिना पछि फ्लीटले के नतिजाहरू मापन गर्यो?

• चार्ज समय:उही ६५ kWh टप-अपको लागि 9.2 घण्टादेखि 55 मिनेट, 90% कमी।
• चार्जर अपटाइम:पुरानो AC फ्लीटमा 91.4% देखि DC पाइलहरूमा 99.1%।
• विक्रेता-साइड सेवा कलहरू:अपग्रेड हुनु अघि छ महिनामा 31, छ महिना पछि 4।
• ओभरटाइम र उप-ठेका लागत:प्रति महिना $9,400 देखि $1,150 प्रति महिना, $99,000 वार्षिक बचत।
• ऊर्जा लागत प्रति माइल:$0.29 देखि $0.19 अफ-पीक समय तालिका लोड-व्यवस्थापन नियन्त्रकसँग बाँधिएपछि।
• 05:00 प्रस्थानमा सवारी साधन उपलब्धता:84% देखि 97%।

परिचालन प्रभाव चार्जिङ बेहरू भन्दा बाहिर पुग्यो। डिस्प्याचले सवारी साधन खरिद नगरी प्रति भ्यान तेस्रो दैनिक रुट थप्यो। मिड-डे बस टप-अपहरू मानक भए, जसले डिजेल ब्याकअप कोचलाई हटायो जुन सञ्चालन गर्न प्रति वर्ष $ 41,000 खर्च थियो। डिपोले अब रुट समापनको रूपमा समान साप्ताहिक समीक्षामा चार्जिङ प्रदर्शन रिपोर्ट गर्दछ।

ग्राहक प्रशंसापत्र

"डिपोले चार्जर उपलब्धताको तालिकामा चल्ने गर्दथ्यो," फ्लीट निर्देशकले भने। "अब तालिकाले चार्जरहरू चलाउँछ। दुई हिउँदहरूमा, चार्जरको समस्या मात्र एक यार्ड टक्कर पछि बिग्रिएको कनेक्टर केबल थियो।

मर्मतसम्भार नेतृत्वले थप्यो: "छ महिनामा एकतीसको सट्टा चार सेवा कलहरूले टोलीले आफ्नो हप्ताको योजना कसरी परिवर्तन गर्यो। अब ०२:०० मा कसैले पनि चार्जरहरू रिसेट गर्दैन।"

पाठ र सिफारिसहरू

• चार्जर गणना निर्दिष्ट गर्नु अघि ट्रान्सफर्मर हेडरूम अडिट गर्नुहोस्।साइट क्याप र पावर-साझेदारी डिजाइनको लागि कुनै अतिरिक्त लागत छैन र $ 96,000 उपयोगिता अपग्रेडलाई बेवास्ता गरियो। चार्जर गणनाले लोड अध्ययनको पालना गर्नुपर्छ, अर्को तरिका होइन।
• पहिलो दिनबाट एक खुला प्रोटोकलमा एकीकरण गर्नुहोस्।तीन विक्रेता पोर्टलहरूले प्रेषणमा अन्धा ठाउँहरू सिर्जना गरे। OCPP 1.6J समर्थनले 16 इकाइहरूलाई एक दृश्यमा परिणत गर्‍यो।
• केबल र कनेक्टर मापदण्डलाई खरिद गेट बनाउनुहोस्।EN 50620 र IEC 62196 टेन्डर कागजातहरूको अनुपालनले दुई आपूर्तिकर्ताहरूलाई हटायो जसको DC केबलहरू चिसो मौसममा छोटो फ्लेक्स जीवन थियो।
• प्रतिबिम्ब:अपरेटरले दुई साता अघि सिभिल काम सुरु गर्नेछ र चार्जरसहित १२ महिनाको स्पेयर पार्ट्स किट अर्डर गर्नेछ। एकल प्रतिस्थापन कनेक्टर केबल पहिलो जाडोमा पुग्न नौ दिन लाग्यो।

फ्लीट अपरेटरहरूले 60KW वा 80KW DC चार्जिङ पाइलहरू मूल्याङ्कन गर्दै यस परियोजनामा ​​प्रयोग गरिएको कन्फिगरेसनको समीक्षा गर्न सक्छन्।Soutya 60KW 80KW DC चार्जिङ पाइल.

उद्योग मानक सन्दर्भ

• EN 50620:2017- विद्युतीय सवारीसाधन चार्ज गर्नका लागि विद्युतीय तारहरू। लचिलोपन, मौसम प्रतिरोध, तेल प्रतिरोध, र AC 450/750V वा DC 0.6/1kV को मूल्याङ्कन भोल्टेजहरू सहित, पाइल केबलहरू चार्ज गर्नका लागि म्यान मार्किङ परिभाषित गर्दछ।CEN-CENELEC
• IEC 62196 श्रृंखला— प्लगहरू, सकेट-आउटलेटहरू, वाहन जडानहरू, र EVs को प्रवाहकीय चार्जिङका लागि सवारी साधनहरू। भाग १ ले सामान्य आवश्यकताहरू समेट्छ, भाग २ ले AC इन्टरफेसहरू (टाइप १/टाइप २), र भाग ३ ले सीसीएस र सीएचएडेमोलगायत DC इन्टरफेसहरू समावेश गर्दछ।IEC वेबस्टोर